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9月19日音问，三年前的这周皇冠网地址，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）主理了一场引东说念主堤防的户外行径，他称之为“电板日”。在此之前，马斯克屡次提到他盘算推算推出一款价钱合理的宇宙型电动汽车，他最终在“电板日”上向特斯拉粉丝们解释了他终端盘算推算的盘算推算。两个多小时里，马斯克从头构念念了电动汽车电板的制造经过，他先容了新的按序，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电板假想和堆叠等。他暗意，到2023年傍边，这些新按序将使电板资本减半，使特斯拉简略分娩售价仅为2.5万好意思元的电动汽车。

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如今，特斯拉的“电板日”一经成为行业的蹙迫时刻，马斯克借此告诫竞争敌手必须大幅镌汰资本，不然就有可能输掉电动汽车竞赛。宇宙汽车和良马应允将电板资本镌汰50%，通用汽车应允将电板资本削减约40%。很多公司纷纷效仿马斯克形色的超大尺寸电板4680，这种电板的尺寸轻便是传统圆柱形电动汽车电板的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电板电极（DBE）等分娩按序，以替代高尚的传统电极制造开荒。

然则，售价2.5万好意思元的特斯拉（分析师称之为Model 2）尚未亮相，况且看起来可能不会很快上市。镌汰电动汽车价钱的要道在于电板，它可能占据汽车总资本的40%。特斯拉一经运转小批量分娩4680电板，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工场分娩的电板，每年足以赈济拼装约7.5万辆Model Y，但与特斯拉在2022年销售的75万辆Model Y比拟，这仅仅一小部分。早期的4680电板似乎并不具备马斯克在“电板日”上形色的很多变化。举例，根据对电板的屡次孤立拆解，它们的阴极莫得使用干电板电极，阳极也莫得含有硅。

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事实上，列传作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在最近出书的《埃隆·马斯克传》中自满，马斯克本东说念主对将廉价特斯拉当作“电板日”的中枢居品的宗旨渐渐冷淡了。艾萨克森写说念，特斯拉的首席假想师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）屡次向马斯克提交了这款2.5万好意思元自动驾驶汽车的假想有盘算推算，但齐被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更高尚的自动驾驶出租车。马斯克觉得，车主不错在不使用车辆时将其出租，以赚取高额用度，从而支付购买汽车的资本。但冯·霍尔兹豪森赈济开发Model 2，他一直在我方的假想责任室沉默地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书莫得自满特斯拉何时会推出Model 2，但可能需要数年时辰。马斯克在2019年一经发布了电动皮卡CyberTruck的认识版，但批量分娩可能要比及来岁。

不错说，在打造宇宙型电动汽车市集方面，售价2.5万好意思元的特斯拉汽车一经不像以前那样蹙迫了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在分娩多款高质料的车型，售价从1.6万好意思元到2.6万好意思元不等。宇宙汽车暗意，他们正在开发一款售价为2万至3万好意思元的电动汽车，瞻望在2030年之前上市。但莫得笔据标明中国汽车将在西方大界限销售，宇宙的电动汽车销量也并不超越。

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因此，马斯克的盘算推算仍然相配蹙迫。与苹果一样，特斯拉品牌享有上流声誉：从Model Y的受迎接进度来看，推落发庭版价位的特斯拉汽车可能有助于鼓舞电动汽车的大界限销售。除了中国以外，莫得一家汽车制造商有一样的契机在宇宙市集上引起如斯颠簸。

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“电板日”的愿景

自从21世纪初特斯拉设立以来，马斯克一直在评论制造廉价电动汽车的联想。在2006年的特斯拉《总体盘算推算》中，马斯克暗意特斯拉的主要盘算推算是独创一个廉价家用电动汽车的时间，并淘汰化石燃料汽车。他盘算推算从制造高尚的电动汽车运转，比如售价10万好意思元的特斯拉跑车，然后通事后续车型迟缓镌汰资本。如今，好意思国政府提供的补贴不错将基本款Model 3的售价降至3万好意思元傍边。但Model 2应该更低廉，加上补贴后，售价可能不到2万好意思元。

6月9日的资金流向数据方面，主力资金净流入306.63万元，占总成交额8.0%，游资资金净流入95.96万元，占总成交额2.5%，散户资金净流出402.59万元，占总成交额10.51%。

报告期内，公司主营业收入构成情况如下：

在“电板日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的欲望。他暗意，特斯拉将在三年内分娩一款售价2.5万好意思元的电动汽车，而终端这一盘算推算的要道是电板和所使用的金属。马斯克那时说：\"为此，咱们在电板制造方面干涉更多元气心灵，试图从采矿到制造完好电板组的各个圭臬透顶创新。咱们涉足电板业务不是为了好玩，而是因为它成为了咱们快速增长的收场身分和瓶颈。\"

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然则，要是仔细不雅察马斯克往日七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上巧合扭捏不定。在2016年更新的总体盘算推算中，马斯克莫得说起任何家用电动汽车的话题，而是初次公开暗意，“险些所有东说念主”齐能背负得起个东说念主领有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体盘算推算时，他根柢莫得评论平价汽车。他的矛盾脸色似乎源于他对自动驾驶的良善。在“电板日”今日，马斯克致使应允为Model 2提供免提驾驶功能。显着，分娩自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。

艾萨克森在书中自满，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“蜕变一切”，“这款居品将使特斯拉成为一家价值10万亿好意思元的公司，一百年后东说念主们还会评论这一刻”。冯·霍尔兹豪森和厚爱特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）曾屡次试图劝服马斯克同期分娩2.5万好意思元的汽车和自动驾驶出租车，但没能得手。

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临了，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维建议了一个经济上的原理来推出Model 2。艾萨克森在书中写说念，马斯克曾屡次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手觉得，要终端这一盘算推算，特斯拉的居品线必须包括一款微型、廉价的汽车，其销量可能是Model 3和Model Y等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要取得监管部门批准可能需要数年时辰，是以在此期间分娩售价2.5万好意思元的微型汽车更为合理。该公司不错在并吞条安装线上分娩这两款车型。

根据艾萨克森的形色，7个月前，也即是本年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的盘算推算。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model 2的模子。这两款车看起来齐像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的作风。艾萨克森援用了马斯克的话说：“当其中一款车出目下拐角处时，东说念主们会觉得他们看到了来自异日的东西。”

细节决定成败

在特斯拉以外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电板的平允，它将100千瓦时电板组所需的电板数目从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LG Energy Solutions，以及中国宁德时间等公司齐在争连结纳这种新式电板。

此外，4680电板还具有更多后劲。特斯拉用另一种按序替代了传统的电板片，引入了他们称之为“缺乏耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大提高了续航里程。和4680一样，很多公司运转征询处分DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneD Battery Sciences、马萨诸塞州初创公司AM Batteries以及德国的Saueressig Group等。

然则，事实解释，掌合手所有这些创新齐相配用功：特斯拉和其他公司一经得手将DBE用于电板阳极，因为大大齐阳极使用的石墨材料时时是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上遭遇了用功，因为它们闭幕易变平或附着在铝集电器上。根据客岁由播客“The Limiting Factor”主理东说念主乔丹·吉斯格(Jordan Giesige)客岁组织的一次电板拆卸行径发现，特斯拉4680电板并莫得在阴极中引入硅。硅阳极制造商Graphenix Development的首席试验官罗布·安斯蒂(Rob Anstey)暗意，硅是坚忍而尖锐的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发诈欺马特·泰勒(Matt Tyler)莫得回答置评苦求。

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总部位于马萨诸塞州的锂金属电板开发商Factorial Energy的首席期间官亚历克斯·余(Alex Yu)说：“在认识上很酷的东西和最终居品之间存在庞大的差距。你可能简略建议很多新宗旨，但一切齐需要时辰来考据。从研发到小样品再到资本效益和高质料的真实居品，需要数年时辰。”

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“电板日”之是以引起了东说念主们的共识，是因为关于那些在往日十多年里一直奋力制造商用电动汽车电板的公司来说，这是一次高调的亮相派对。如今，马斯克正在鼓舞他们进行创新，并将电动汽车推向主流市集。莫得东说念主敢低估挑战的难度，但有这样多公司效仿马斯克，这可能意味着惟有他材干引颈这些公司终端盘算推算。（小小）